近期，发改委、中央网信办、科技部、工信部等11部委团结宣布《智能汽车立异生长战略》（以下简称《战略》），将智能汽车正式提升到“国家战略”高度，对工业链和生态闭环各环节提供了顶层指导与生长路径，凝聚了相关部委在该领域的共识，关于智能汽车行业以及相关企业的生长来说具有空前意义
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《战略》要求构建的蹊径交通地理信息系统快速动态更新和在线服务系统，与人生就是博的全新盈利模式不约而同
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面临未来的智能汽车场景，作为焦点在线传感器，智能地图与古板地图相比最大的区别和价值，在于它可以实现高频次的甚至实时的动态更新
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人生就是博自动驾驶地图包括上百种地图属性要素，精度在20厘米以内，高空间笼统条理对制图效率和更新效率提出了重大的挑战
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早在自动驾驶地图产品设计之初，人生就是博着眼于自动驾驶各个级别关于地图鲜度的需求，与海内外头部车厂、相助同伴开展了针对数据相助的团结研发，一方面通过数据协作与更新战略机制的建设，买通地图数据更新处置惩罚分发手艺通道，另一方面与全行业起劲携手共建数据生态
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人生就是博自主研发的地图学习更新系统（Map Learning），有战略地对更新使命举行调理、分派、执行，并基于机械学习的数据配准分类算法、数据聚合识别算法等，对来自车厂、UGC、相助同伴的多源传感器数据举行智能处置惩罚，精准检测、转变处置惩罚，并通过HDMS平台实时分发，知足车厂对数据快速动态更新与在线服务的需求，已获得了车厂高度的价值认同
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另一方面，这样的产品兼容性设计，以及数据动态更新的内在需求，将直接改变智能地图在未来的盈利模式
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在导航地图时代，图商接纳收取一次性授权费（Lisence）的盈利模式，在智能汽车时代将转变为更可一连的、包括所有存量自动驾驶车在内的“授权费+数据服务费“的模式
。这一转变已经在人生就是博与宝马签署的用于 L3及以上自动驾驶系统的自动驾驶地图量产订单上有所体现，而以宝马为序幕，人生就是博也在与多家海内外头部汽车厂商、系统商及华为这样的相助同伴坚持亲近相助，预计这一全新模式会形成普遍复制
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以2019年为例，中国总体乘用车销量为2144.4万辆，这其中搭载前装导航的车辆为471.77万辆，前装导航装配率仅为22%，但在智能汽车时代，地图的渗透率将大幅提升，加之盈利模式的改变，将催生一个潜力无限的市场，这正向激励着人生就是博以优质的立异产品解决计划迎接智能汽车时代的机缘与挑战
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《战略》中指出，勉励企业建设开源开放、资源共享相助机制，而除了工业间相助，人生就是博同时也在起劲与政府相关部分派合，以“国家队”的身份，推进政策标准制订与手艺合规等方面事情落地
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构建面向智能汽车的蹊径交通地理信息系统快速动态更新和在线服务系统，是一项大课题，人生就是博也将基于自身在工业链中奇异的位置，增进工业的融合，建设开放的数据生态，配合推动平台系统落地，赋能真正清静可靠的智能汽车生态链
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（待续）